上海“国际航运中心”提速

上海港腹地变宽

　　工程的总投资额118亿，用钢可以再造七个鸟巢的“世界第一跨海大桥”杭州湾跨海大桥同样也是一条港口经济“双向通道”。

　　“杭州湾跨海大桥起始两端都在浙江境内，但是上海从来没有把它看作是一座浙江的桥。”上海市港口管理局研究室主任王晓军接受《中国经济周刊》采访时说，“一桥飞架南北，将使上海港口获得更纵深的货源腹地。当然，在部分生产要素从宁波流向上海的同时，反向的流动也势必同时发生。”

　　他分析认为，目前，长三角南翼包括宁波部分，通过杭州湾大桥到达上海路程缩短，苏南、浙北地区到宁波港的运输也大大便捷了。这些地区的货物进出口企业增加了一个与上海港相类似的口岸，出海选择多了。

　　业内人士称，即将通车的苏通大桥使苏北从江苏“口袋底子”变成江苏“东大门”。届时，苏北地区南通、盐城、连云港(601008行情,股吧)的货物也能够跨跃滔滔长江快速进入上海港区。

　　常熟市的一位政府官员表示，大桥为苏南提供了一块更广阔的腹地，届时除了有新鲜优质的农副产品涌入苏南外，山东的游客也将不再止于长江，常熟乃至整个苏南的旅游经济将会得到更好地发展。

　　融合上海“港口群”

　　“跨海大桥对上海港，是绝对利好，因为浙东南是中国最集中的集装箱货源区域，一桥飞架，很多集装箱企业很自然走上海港出海，那么上海港有望朝着世界第二的方向迈进。”上海港口集团人士坦言。

　　位于我国18000公里大陆海岸线的中点，置身长江三角洲前缘，扼长江入海口的上海港是世界著名港口。资料显示，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。2007年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。

　　上海港口集团分析人士指出，上海市外贸货物的活几乎是自家独揽，99%经由上海港进出。上海的经济、服务、金融和贸易方面存在优势，还可依托长三角的雄厚经济实力，更有组合港的综合互补优势。杭州湾大桥的“飞架南北”，很可能是使这些港口从“组合”到“融合”的催化剂。

　　宁波港集团总经济师童孟达接受《中国经济周刊》采访时表示，客观上宁波港与上海港在货源方面有一定竞争，但“宁波本来就是构建中的上海国际航运中心的组成部分，合作绝对大于竞争。”

　　而专家称，从国际上看，国际航运中心的建设与形成，不仅需要庞大的经济腹地，更要一个分工明确、合作默契的港口群作支撑。

　　事实上，经过几年的建设，以上海港为中心，以长江下游江苏段的港口和浙江宁波港为两翼的上海组合港，已初具雏形。